به نقل از «فرارو»

(عکس) رونمایی از قرارداد شوکه کننده عارف غلامی

تاریخ انتشار: ۲۷ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۵۶۰۵۹

 در فاصله کمتر از سه هفته تا آغاز فصل جدید لیگ برتر فوتبال، استقلالی‌ها از جمله تیم‌هایی هستند که با توجه به تغییرات مکرر مدیریتی هنوز نتوانسته‌اند برخلاف مدعیان دیگر، عملکرد قابل قبولی در جذب بازیکن در نقل‌وانتقالات داشته باشند. شرایطی که سبب شده علی خطیر به عنوان سرپرست جدید پست مدیرعاملی و جواد نکونام به عنوان سرمربی جدید استقلال کار سختی را پیش رو داشته باشند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با این حال بخش زیادی از مشکلات مالی این روزهای استقلال برای جذب بازیکن به قراردادهای دوران حضور مصطفی آجورلو مدیریت اسبق استقلال برمی‌گردد؛ قراردادهایی که با آپشن‌های عجیب به صورت عجیبی نجومی شد تا بار مالی را بر باشگاه تحمیل کند.

یکی از قراردادهای قابل تامل دوران مدیرعامل اسبق به قرارداد عارف غلامی برمی‌گردد، مدافع استقلال که هنوز وضعیتش برای فصل آینده مشخص نیست.

به اسناد قابل تاملی از قرارداد غلامی دست پیدا کردیم که آپشن‌های حیرت‌‎انگیزی را در خود جا داده است.

 

در یکی از بندهای این قرارداد، به اصطلاح مبلغ کف توافق این بازیکن ۱۲میلیارد تومان برای فصل ۱۴۰۲-۱۴۰۱ تعیین شده است. در بخش دیگری از این قرارداد تحت عنوان «پاداش‌ها» به عنوان آپشن و پاداش، مبالغی به قرارداد این بازیکن اضافه شده است.

در بند اول این بخش آمده است که در صورت رضایت مدیرعامل در پایان فصل فصل ۱۴۰۲-۱۴۰۱ ،۳ میلیارد تومان به قرارداد غلامی اضافه می‌شود!

در بخش ۲ این بند، عنوان شده است که مبلغ ۴ میلیارد تومان به عنوان حق امضا بازیکن آزاد به بازیکن پرداخت خواهد شد.

در بند ۳ اشاره شده است که در صورت قهرمانی استقلال در لیگ برتر فوتبال فصل ۱۴۰۲-۱۴۰۱، یک میلیارد تومان پاداش به این بازیکن پرداخت خواهد شد.

در بند ۴ بخش پاداش‌ها، باشگاه استقلال متعهد شده مبلغ یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان به عنوان «حق مسکن» به این بازیکن پرداخت کند!

 

 

در بند ۵، نیز مقرر شده که در صورت قهرمانی تیم استقلال در جام حذفی، مبلغ یک میلیارد تومان به این بازیکن پرداخت خواهد شد.

در بند ۶ هم آورده شده است که در صورت قهرمانی استقلال در سوپرجام، مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان به عنوان پاداش قهرمانی به این بازیکن پرداخت خواهد شد.

در بند ۷ اشاره شده است که در صورت دعوت به تیم ملی، یک میلیارد تومان به عنوان پاداش به این بازیکن پرداخت می‌شود.

در بند ۸ که جالب توجه و عجیب است هم آمده است در صورت عدم دریافت گل در هر دیداری که این بازیکن حاضر است مبلغ ۵۰ میلیون تومان به بازیکن پرداخت خواهد شد.

در بند ۹ بخش پاداش‌‍‌ها هم آمده است در صورت حضور بازیکن در ۵۰ درصد کل بازی‌های رسمی مبلغ یک میلیارد تومان به بازیکن پرداخت خواهد شد.

در بند ۱۰ هم آمده است که در صورت حضور بازیکن در هر بازی رسمی لیگ برتر، مبلغ ۵۰ میلیون تومان به عنوان پاداش به بازیکن پرداخت خواهد شد.

با یک جمع تفریق و ساده مبلغ قرارداد با پاداش‌هایی که در نظر گرفته شده است، قرارداد غلامی در فصل گذشته ۲۸ میلیارد بوده است. یک رقم نجومی که به نظر می‌رسد نهادهای نظارتی و بازرسی باید با ورود به قراردادهایی که در مدتی خاص در استقلال بسته شده ورود و با مدیرانی که بار مالی قابل توجه و نجومی را برای استقلال به وجود آورده‌اند، برخورد کنند.

 

منبع: فرارو

کلیدواژه: قیمت طلا و ارز قیمت موبایل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۵۶۰۵۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هند در قرارداد بندر چابهار کمتر از یک چهارم مبلغ به تعهد خود عمل نموده!

تین نیوز

 

دبیر کل انجمن کشتیرانی: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است.

به گزاش تین نیوز به نقل از نبض بازار، مسعود پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در خصوص قرارداد مابین ایران و هندوستان برای توسعه بندر چابهار ضمن برشمردن مشکلات و موانع پیشرفت این پروژه گفت: در ابتدای امر ما باید به فعالیت طرف هندی در بندر چابهار توجه کنیم. طبق قرارداد امضا شده مابین طرفین، وظیفه طرف هندی سرمایه گذاری در چابهار برای توسعه فعالیت بندری بوده نه تامین بار، پس اگر قرار باشد سرمایه گذاری صورت بگیرد و درنهایت نتیجه مطلوبی نداشته باشد، قطعا برای طرفین قرارداد خصوصا طرف خارجی، صرفه اقتصادی ندارد. در عین حال باید قید شود در مقابل، طبق امضای قرارداد مابین ایران و هندوستان، قرار بر این بوده که هندوستان چیزی حدود ٢٢٠ میلیون دلار در بندر چابهار سرمایه گذاری کند در حالی که بر اساس اطلاعاتی که بدست آمده، هندی ها کمتر از یک چهارم مبلغی که تعهد داده بودند در چابهار سرمایه گذاری کردند. جالب اینجاست که نصف بیشتر همین یک چهارم هم مبلغ تجهیزاتی است که هندی ها وارد چابهار کرده اند.

تحریم های اقتصادی بزرگترین مانع پیشرفت توسعه بندر چابهار است

مسعود پل مه در ادامه عنوان کرد: در حال حاضر بندر چابهار برای بالابردن سرعت تخلیه کشتی ها، به تجهیزات راهبردی نیاز دارد. متاسفانه در این قرارداد و پروژه شاهد هستیم که شرایط و تجهیزات لازم برای پیشبرد به گونه ای رقم نخورده که علاوه بر انتفاع کشور ما در این بخش، طرف مقابل نیز سودی از بندر چابهار ببرد.

وی گفت: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف قرارداد بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است. آن ها اعتقاد دارند بخاطر وجود تحریم های سنگین، قادر به انتقال تجهیزات به بندر چابهار نیستند. مورد دوم، گردش تجاری پایین بندر چابهار است. مشخص است که طرفین قرارداد یعنی هندی ها با این اوضاف و اوضاع برای ورود سرمایه به کشور و بندر چابهار به صرافت و تکاپو نمی فتند و همین موضوعات باعث می شود که قرارداد توسعه آنگونه که انتظار داریم پیش نرفته است.

سرمایه گذاران داخلی به راحتی می توانند جایگزین طرف هندی شوند

پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در ادامه تصریح کرد: متاسفانه طی چند سال اخیر و از زمانی که این قرارداد مابین ایران و هندوستان بسته شد و اهمال های فراوانی از سوی هندوستان انجام گرفت، ماهم کوتاهی کردیم و به این فکر فرو نرفتیم که جایگزین خارجی داشته باشیم یا از پارامتر ها و آلترناتیو های داخلی و سرمایه گذاران بخش خصوصی استفاده کنیم. کما اینکه الان سرمایه گذارانی هستند که حاضرند جایگزین طرف هندی شوند و در نهایت مدیریت لازمه را در به سرانجام رساندن کار به خرج بدهند.

پل مه ضمن اشاره به اهمال دولت در عدم توسعه بندر چابهار عنوان کرد: قطعا نمی توانیم از نقش دولت در توسعه یافتگی بندر چابهار غافل شویم، کم کاری دولت در احداث زیر ساخت های لجستیکی و اتصال ریل از بدیهی ترین کار هایی بود که باید دولت برای پیشبرد این امر انجام می داد، ولی متاسفانه هنوز اقدام مثبتی در این زمینه صورت نگرفته است. امن ترین، ارزان ترین و بدیهی ترین سیستم حمل و نقل در حوزه جغرافیایی شرق و جنوب شرقی کشور می تواند ریل باشد. متاسفانه زمان مشخصی نیز برای بهره برداری از ریل در این مسیر توسط دولت برنامه ریزی نشده است.

فعالیت اقتصادی در بندر چابهار توجیه ندارد

وی عنوان کرد: در کنار همه این مسائل نواقص دیگری نیز داریم. ما برای فعالیت بخش خصوصصی کامیون دار و متصدی باید شرایط مطلوب محیطی و زیستی را تامین بکنیم. اگر بندرچابهار را با بندر عباس یا بندر امام خمینی از لحاظ امکانات رفاهی، در دسترس بودن بار و بسیاری مزایای دیگر مقایسه کنیم، طبیعی است که وقتی کامیونی به سمت چابهار می رود توجیه اقتصادی برای آن ندارد و سعی می کند حمل و نقل و بار خود را به سمت بندر های امام و بندرعباس ببرد.

مسعود پل مه در پایان عنوان کرد: این مواردی که گفته شد عواملی است که می تواند ناکارآمدی و اهمال را در بندر چابهار افزایش بدهد و شرایط را برای اینکه این بندر بتواند تاثیر حداقلی بر اقتصاد کشور داشته باشد، دیگر فراهم نباشد. بدیهی است که ما با توجه به شرایط جغرافیایی و اقتصادی کشور از هر فرصتی برای توسعه چابهار بهره ببریم. اگر بندر چابهار و یا پروژه های سواحل مکران فعال شود حلقه های متعددی از زنجیره تامین بوجود خواهد آمد. وقتی کشتی های بزرگ و اصلی در بندر چابهار پهلو بگیرند، تخلیه و بارگیری کنند، قطعا ما نیاز به عوامل خدمات بندری داریم، بسیاری از تجار به چابهار نقل مکان می کنند، برای بارگیری و انتقال نیاز به کامیون داریم، در رن هایت تولید ثروت آنجا در بازه زمانی کوتاهی شکل خواهد گرفت. طبیعی است همین انتفاع به اکثریت مردم نیز خواهد رسید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید